Penjualan Motor Listrik Nasional Melemah, Ini Pemicu Utamanya

Setiap pagi, puluhan juta warga Indonesia menyalakan mesin sepeda motor untuk bekerja, mengantar anak ke sekolah, atau berjualan keliling. Karena itu, kabar bahwa penjualan motor listrik melemah sepanjang tahun ini bukan sekadar urusan para produsen. Ini sinyal bahwa transisi menuju kendaraan ramah lingkungan—yang menjadi kunci mengurangi ketergantungan impor bahan bakar dan menekan emisi karbon—menghadapi gesekan di tengah jalan, tepat ketika dunia berlomba mempercepat elektrifikasi transportasi.

Sejumlah pelaku usaha di industri otomotif listrik mengakui angka penjualan mereka tertekan sepanjang tahun berjalan. Fenomena ini kontras dengan euforia dua tahun lalu, ketika insentif pemerintah membuat pasar tampak membara dalam semalam.

Angka yang Membuat Industri Menghela Napas

Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) mencatat penjualan motor listrik pada 2023 tembus kisaran 61 ribu unit—melonjak tajam dibanding tahun-tahun sebelumnya, namun masih jauh dari ambisi nasional 13 juta unit motor listrik pada 2030. Yang lebih memprihatinkan, momentum tersebut tidak bertahan. Penjualan bulanan kini cenderung melandai dan berada di bawah capaian periode yang sama tahun lalu. Pangsa motor listrik bahkan masih di bawah 2 persen dari total penjualan sepeda motor nasional yang melampaui 6 juta unit per tahun.

Ibarat Anak Sepeda yang Maju Karena Didorong

Cara paling mudah memahami situasi ini adalah analogi anak sepeda: ia bergerak cepat selama ada yang mendorong dari belakang. Dorongan itu berupa subsidi senilai Rp5 juta per unit untuk pembelian baru dan Rp7 juta untuk konversi motor bensin yang diimplementasikan pemerintah lewat program konversi kendaraan bermotor listrik. Ketika dorongan melemah akibat keterbatasan anggaran dan skema insentif yang tidak konsisten, laju pasar ikut melambat. Pesannya jelas: permintaan organik belum benar-benar tumbuh, dan konsumen belum yakin membuka dompet tanpa perangsang.

Tiga Hambatan yang Masih Mengganjal

Pertama, soal harga. Motor listrik umumnya dijual pada kisaran Rp25–35 juta, sementara motor bebek atau matik bensin kelas masuk sudah bisa dibawa pulang mulai Rp18 jutaan. Padahal dari sisi efisiensi, motor listrik unggul jauh: biaya pengisian daya per kilometer hanya sekitar sepersepuluh biaya bensin. Ibaratnya, motor listrik seperti langganan isi ulang—mahal di awal, hemat dalam pemakaian jangka panjang. Sayangnya, selisih harga di kasir sering kali lebih berpengaruh daripada hitungan hemat lima tahun.

Kedua, kecemasan jarak tempuh atau range anxiety. Kapasitas baterai motor listrik lokal umumnya berada di rentang 1,5–3 kWh (kilowatt-hour, satuan energi baterai) dengan jarak tempuh 50–100 kilometer. Angka itu cukup untuk komuter perkotaan, tetapi menumbuhkan keraguan saat kebutuhan perjalanan mendadak muncul. Ditambah lagi, jaringan stasiun penukar dan pengisi baterai belum merata di luar kota-kota besar.

Ketiga, nilai jual kembali yang rendah plus keraguan atas umur baterai. Baterai adalah komponen termahal—bisa mencapai 30–40 persen nilai kendaraan—dan penggantiannya menelan biaya besar. Tanpa garansi panjang serta ekosistem daur ulang yang matang, calon pembeli memilih aman di jalur konvensional.

Efek Berantai ke Ekosistem Industri

Perlambatan ini tidak hanya dirasakan pabrikan. Dealer menahan stok, operator platform penukaran baterai menunda ekspansi titik layanan, dan rencana investasi pemasok komponen turut ditinjau ulang. Bagi pelaku usaha lokal yang sedang membangun Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), penjualan lesu menyulitkan pencapaian skala ekonomi: produksi kecil membuat harga satuan mahal, harga mahal membuat penjualan makin sulit. Lingkaran setan semacam ini menahan disrupsi yang seharusnya datang lebih cepat ke industri otomotif nasional.

Jalan Pulang Menuju Pertumbuhan Berkelanjutan

Kabar baiknya, fondasi jangka panjang belum runtuh. Pengembangan teknologi sel baterai terus berlanjut dan harga globalnya menurun, sementara sejumlah merek meluncurkan model baru dengan fitur pintar berbasis algoritma serta sistem tukar baterai yang lebih praktis. Ke depan, pemerintah dinilai perlu menjaga kontinuitas insentif, memperluas infrastruktur pengisian, dan mendorong skema pembiayaan agar cicilan motor listrik setara dengan motor bensin. Inovasi produk saja tidak akan cukup tanpa ekosistem pendukung yang siap.

Pada akhirnya, motor listrik bukan sekadar tren sesaat, melainkan bagian dari strategi ketahanan energi nasional. Jika persoalan harga dan kepercayaan konsumen berhasil diselesaikan, perlambatan tahun ini bisa menjadi koreksi arah yang justru menyehatkan industri. Namun bila dibiarkan menggerogoti pasar, Indonesia berisiko tertinggal dari negara lain yang lebih dulu memanen manfaat elektrifikasi transportasi dua roda.